Les premiers travaux portant sur la construction des PSGR de l’Océane ont débuté le 1er mars 2021.

Afin de mener à bien ces travaux d’envergure, il était nécessaire de réduire des capacités des voies sur la RD338 et sur l’anneau du giratoire avec une seule voie de circulation qui permettait de réaliser les travaux dans les meilleures conditions possibles, à la fois de sécurité et d’efficacité.

Les travaux ont été réalisés sur les secteurs Nord et Sud en parallèle afin de réduire au maximum la durée des travaux.

Des séparateurs en béton ont été mis en place afin de protéger les zones chantier et ont été complétés par des clôtures occultantes en regard de la circulation sur la RD33.

Les interventions les plus délicates et ayant des contraintes fortes sur la circulation autour de l’anneau ont été réalisées de nuit.

Tout d’abord, il a été nécessaire d’effectuer des soutènements en palplanches permettant la réalisation des terrassements dans les trémies. Cette phase s’est déroulée de début avril à début juin, l’entreprise travaillant en 2 postes de 6h00 à 22h00, afin d’optimiser la durée des travaux. L’entreprise a commencé par le secteur Nord, composée de 2 trémies indépendantes, avec pour chacune 2 rideaux continus de palplanches et des butons au droit des ouvrages. L’atelier a ensuite été transféré dans le secteur Sud, dont le soutènement des 2 trémies d’accès a été réuni en un seul avec 2 rideaux de palplanches.

La phase suivante consistait en un bétonnage des radiers après réglage des plateformes et de la mise en place du ferraillage, libérant ainsi tout l’espace entre les palplanches. Les radiers ont également été dimensionnés afin de reprendre les efforts de poussée hydrostatique, dus à la présence de la nappe phréatique, avec une cote NGF retenue de 51,30 pour assurer la mise hors d’eau des voies de circulation.

L’étanchéité vis-à-vis de la nappe phréatique est assurée par un procédé appelé BENTOFIX CV, qui permet la réalisation d’un revêtement de cuvelage extérieur à partir de bentonite de sodium naturelle contenue entre deux géotextiles en polypropylène, assemblés par aiguilletage. La qualité de la bentonite est un élément fondamental dans la maîtrise de ce procédé et de son application. Ses paramètres de qualité sont sans équivalent, entre autres, son pouvoir de gonflement est supérieur à 25 fois son volume.

Le matériau a été approvisionné sous forme de rouleaux, de 2,42 m x 15 m pour un poids de moins de 200 kg afin de rendre la pose manuelle la plus sûre et la plus aisée possible.

Les ouvrages, qui ont permis de rétablir la circulation du giratoire au-dessus des trémies, ont des longueurs de 15 à 16 m, hormis l’ouvrage sud-est dont la longueur est portée à 22 m environ.

Ils sont composés de piédroits en béton armé préfabriqué de 2,46 m de longueur et 4,90 m de hauteur, pour un poids moyen de 14,5 T. Acheminés par camions depuis Etupes, dans le département du Doubs, à raison de 6 convois par jour, les éléments ont été posés et maintenus en phase provisoire avant d’être clavés en coulant du béton en parties inférieure et supérieure pour reconstituer ainsi un ouvrage continu, permettant ainsi de s’affranchir de tout risque de déformation sous l’effet de la circulation du giratoire et notamment des efforts de giration des poids-lourds

La réalisation des trémies Nord et Sud ainsi que celle des quatre PSGR s’est achevée fin septembre. La livraison de ces premiers ouvrages a permis la réalisation des couches de roulement.

Afin de limiter la gêne des usagers, ces travaux ont été également réalisés de nuit avec la mise en place d’une déviation. Le tapis au Nord, entre Océane et Grues rouges, a été réalisé dans les nuits du 4 au 8 octobre 2021 et le tapis au Sud du giratoire de l’Océane, entre la voie ferrée et l’Océane, a été réalisé dans les nuits du 13 au 15 octobre.

Le tapis du giratoire de l’Océane sera réalisé au printemps 2022. La date reste à fixer, mais ces travaux seront réalisés sur 2 nuits.

La dernière section des trémies a donc pu débuter fin septembre au centre du carrefour giratoire après déconstruction des voies provisoires réalisées préalablement en Mars 2021, le giratoire retrouvant sa configuration géométrique initiale, tout en maintenant une seule voie de circulation sur l’anneau. Cette nouvelle phase de travaux est celle qui a engendré le plus de terrassements.

Ce sont plus de 16 000 m3 de déblais qui ont été mis en remblais sur site, ou évacués de nuit et stockés à proximité du giratoire de Béner, puis remis en remblai pour une partie d’entre eux pour réaliser le modelé final de l’anneau, ou stockés définitivement sur Béner en prévision du projet de dénivellation sur ce secteur du Mans. Les déblais non réutilisables ont également été stockés sur le site de BENER dans des zones qui sont en cours de plantations.

Après les terrassements et le coulage d’un béton en fond de trémie centrale, les murs ont été mis en place à l’aide de 2 grues avec doublement des équipes afin d’optimiser les délais.

Après étaiement des murs et coulage des radiers, le remblaiement de la zone située entre les 2 trémies a pu être réalisée en matériau de remblai. La finition est réalisée en partie supérieure par des matériaux drainants et des enrochements afin de constituer une réserve drainante avant restitution des eaux de pluie au milieu naturel.

Enfin, l’assainissement des trémies et la réalisation des couches de forme des chaussées a été réalisé sur une très courte durée à partir du 15 novembre, puis les tapis d’enrobés réalisés début décembre.

Ces deux derniers mois ont été les plus intenses au regard des nombreux travaux à réaliser sur une période de temps relativement courte. Les entreprises BOUYGUES, COLAS, SIGNATURE, SPIE ainsi que les nombreux sous-traitants ont mis en œuvre les moyens nécessaires, s’adaptant aux fortes contraintes de coactivité durant cette période, afin d’atteindre l’objectif d’ouverture des trémies pour le 3 décembre 2021, soit juste avant les week-ends de trafics très élevés attendus sur la zone nord en cette fin d’année stratégiquement importante pour les commerçants de la zone Nord.